用到这十几厘米的排水槽，就能够获得更快通过这里的速度。

但是如果车手没有控制好赛车，轮胎压到了排水槽更外面些的香肠路肩，那么赛车就会被弹起。

正因为收益与风险并存，车手需要权衡利弊，这个弯才显得极为有意思。

吴轼在这里具有相当大的优势，特别是正赛，他每圈都可以完美利用排水槽精准程度甚至于可以做到让车轮最外侧刚刚好碰到排水槽的侧壁，以此提供给悬于排位槽上的轮胎微小的支撑以及引导力。

这让整辆赛车在弯中的稳定性都得到提高。

勒克莱尔点点头，他也不太支持这种新的路肩改动，认为会让赛道失去不少乐趣。

而除了这几组连续弯之外，赛道中最引人瞩目的就是全新铺设的沥青了。

新沥青更平整，颜色更深，据说抓地力也更强。

同时因为深色沥青对阳光能量的吸收更好，晴天下赛道温度也会更高。

两个情况一结合，就容易让轮胎产生颗粒化现象。

勒克莱尔还关注到了另外一个方面：「太过于平整的赛道让赛道边界变得不再明显，我失去了一些定位用的颠簸处。」

吴轼点点头，不过这对他没什么影响，平整赛道的路面传递给轮胎的感觉也是不一样的。

最主要的是，轮胎的转动圈数和滑移程度，他能够非常清晰地感知到。

他以此构建的定位体系有别于其他依靠固定点位来定位的体系。

将整条赛道完整体验了一遍后，吴轼和勒克莱尔回到了p房。

瓦塞尔随即和两人确定了一件事：周六fp3可以使用新套件，但车队不准备让两人同时测试新套件。

因为一旦新套件没达到预期，那么很可能导致老套件的调校也没做好。

吴轼意识到车队对于新套件没有很强烈的信心。

这倒很正常，从五站比赛前开始，法拉利就是这样了。

「我来吧。」

吴轼和勒克莱尔几乎同时开口回应瓦塞尔。

瓦塞尔一愣，他原本准备让勒克莱尔尝试手搓的新套件，让吴轼使用更稳定的旧套件。

「我能够更快确定套件的作用。」吴轼说道。

「好吧，如果你想试试的话就你来吧，其实我认为老套件应该更稳妥，至少荷兰正赛告诉了我们这点。」

勒克莱尔说道，他对车队牺牲自己的老套件测试时间并不在意。

反倒是如果测试新套件表现更好，他说不定就能在这里超过吴轼了。

但吴轼有了想法，以车队的倾向，他肯定就没有机会了。

果然，瓦塞尔将周六新套件的测试任务交给了吴轼。

在周四当晚，拉塞尔、里卡多等人发表了对于赛道新布局的看法。

总体而言，都不太满意。

这是非常容易理解的，就像是一款pvp游戏，策划降低了某个操作难度极高但收益可观的角色，大手子们肯定是觉得不爽的。

毕竟大手子都会认为自己才是那个能完全吃透操作的人，策划降低难度的行为是在阻碍他们利用「操作乘区」来获得收益！

时间很快来到周五，法拉利

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