再加上斯帕赛道的特殊性—

太漫长且穿梭于山林间，所以没有配备回场圈。

因此拉塞尔没能粘黏更多橡胶颗粒带回维修区。

最终轮胎重量远低于预期，导致车重过轻。

在比赛开始前，没有车队考虑过一停的可能，都是开着开着发现可以一停了才灵机一动。

所以车队在最开始可能完全没有考虑过轮胎会被磨损到极限。

再加上最后时刻，拉塞尔和吴轼的轮对轮也进一步加剧了轮胎的损耗。

拉塞尔只要每条轮胎损失的橡胶超出预计375克即可能导致他违规。

当然，也有反驳这个说法的人，表示赛后称重会去除轮胎。

其实这是个细想下就可以排除的误解—

为什么在有回场圈的时候，车手们总喜欢黏附些橡胶颗粒回到维修区？

实际上，根据技术规则41条款，轮胎被算在赛车重量之中。

所以与其用轮胎不参与称重来反驳，不如用场上其余使用一停策略的车手怎么没违规来反驳。

斯托罗尔的硬胎也跑了足足32圈，仅仅比拉塞尔少了两圈。

那么马丁按理说也面临这个问题，结果是没有。

可话又说回来，拉塞尔领跑保持的速度远比斯托罗尔快得多，轮胎消耗自然也会更加剧烈。

再加上比赛最后他更是要提速防守吴轼。

再加上与吴轼轮对轮的过程中轮胎还发生了摩擦。

综合种种情况，63号赛车缺失的15公斤中，绝对有可能就是轮胎损耗导致的。

在随后梅奔车队的发布会中，肖夫林也出来解释了。

他认为轮胎磨损是造成本次违规的最大因素。

除此之外，比赛过程中伴随的地板磨损、刹车部件磨损、机油消耗等等都是影响因素。

特别是车底的木板。

他同时也反驳了两个谣言：

第一个是有人以fi的判罚文件做文章，认为63号赛车在赛后第一次含油检测的时候刚刚好798公斤，就是为了蒙混过关。

且不说本就存在的复检流程，单是这么推测那真的把车队工程师当傻逼了。

能够违规作弊的地方那么多，偏偏在一个小学生都能分辨的问题上做文章，是真觉得「最危险就是最安全」吗？

那真是太不把fi官员当人看了。

肖夫林表示，比赛开始前，两车的起步重量相同，直接驳斥了这种说法。

第二个谣言是莫名其妙兴起的。

有人说吴轼碰撞了拉塞尔，最终导致拉塞尔过轻。

肖夫林这么斯斯文文的人听到主持人这样提问，都有些绷不住了。

「首先，受损的是法拉利，不是我们。

「其次，乔治赛车的轮胎确实和法拉利赛车发生了摩擦，可是损失量很小。」

在梅奔赛后澄清了种种猜测之后，比利时大奖赛引发的争议也终究是落下帷幕了。

最终这场比赛的前十名次为吴轼、汉密尔顿、皮亚斯特里。

第四勒克莱尔。

随后是维斯塔潘、诺里斯、佩雷兹、阿隆索、奥康、

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