庆祝的事情了。

在社交媒体上，法拉利怎幺赢、如何赢的论调占据了主流。

有人说，哪怕红牛解决了稳定性问题也比不过法拉利。

因为在巴林和澳大利亚，红牛的长距离速度就是不如法拉利。

在铁佛寺到处攻城略地的时候，吴轼车迷也没闲着。

他们看到吴轼在积分榜上的位置后给出了各种假设，认为吴轼也是完全有机会参与争冠的。

大部分车迷并不是很关注技术问题，他们看比赛也很少去看遥测数据。

因而这种论调竟然成为了吴轼车迷里的主流观点。

不少理性车迷不断科普w13和f1—75、rb18的差距，甚至把每圈圈速图都贴出来了，也没有多少人理会他们。

毕竟真看起来吴轼和佩雷兹的速度还差不多嘛，至于每圈慢勒克莱尔05到1

秒，那就另外讨论了。

车迷们信心满满，不影响吴轼和团队在解决赛车问题的时候毫无头绪。

回到工厂后，安德鲁带领的团队很快找到了泵油问题的源头，是管路设计缺陷。

先前的一些改动一加高离地间隙，使得w13现在中等速度下的弹跳最为严重，从而引发了油管路不顺畅。

解决办法就是更新管路设计。

可这个小问题解决了，大家也开心不起来，因为回过头来，真正的大问题依然摆在面前。

海豚跳正在严重拖慢其余方向的正常研发。

只要弹跳还在，离地间隙就必须升高，下压力就会不足，阻力就会增加，轮胎升温就慢，损耗也会加剧。

如果不断去提高离地间隙，那幺就等于什幺问题都没有解决。

而现在整个团队的首要任务是找到解决海豚跳问题的方案。

只有这个根本问题解决了，那幺在正常离地间隙下的w13才能发挥出空气动力学潜力。

也就是原本梅奔团队理想中那种高下压力、低阻力的超强赛车。

整整两周时间，梅奔团队都在全力以赴解决这个问题。

可惜，直到艾米莉亚—罗马涅大奖赛（伊莫拉赛道）的到来，解决进度不能说完全没有吧，只能说聊胜于无。

所以梅奔来到伊莫拉的时候，竞争力堪称灾难。

唯一的好消息是，作为有冲刺赛的周末，大部分车队并没有考虑在这里升级赛车——

因为仅仅周五和周六各一个练习赛不足以验证升级的成效性。

好消息总伴随着坏消息，周五中午时就下了一场雨，所以一练只能在湿滑的赛道中进行了。

梅奔的下压力本来就不足，在雨地上哪怕是吴轼都开得小心翼翼。

被如同溜冰的赛车折磨的发狂的吴轼在7号弯稍微快了些，整辆赛车都出现了甩动。

看台上的车迷们就看到59号银箭一个神龙摆尾横亘在赛道上，进入直道后几乎要与护栏擦边的时候又被拉了回去。

虚惊一场的打滑，车迷们却看得过瘾了，很快就有人将这次打滑和救车视频发到了网上。

吴轼将赛车安全带回库房后很是无奈，速度比他预期的还要慢，可赛车几乎没有能够调整的地方。

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