恩斯来了句「车队犯下了太多错误」的结论。

在赛恩斯看来，这场比赛的失利不是他一个人造成的。

最重要的是说明，他落后勒克莱尔不是因为不如勒克莱尔，而是遇到了意外o

他的态度不禁让人怀疑，他是不是已经确定好了和法拉利后面几年的合同，不然不至于说话说的这幺大开大合。

可惜斯库德里亚那边没有透露任何消息出来，记者们只能旁敲侧击继续挖掘相关情报了。

至于本场比赛收获相当不错的梅奔，并没有比这两支都有成员退赛的车队更开心些。

吴轼在面对镜头的时候坦言：「我很幸运，a的退赛让我拿到了第二名，这是意外之喜，也表明至少在稳定性上我们还是做得相当不错的。」

「但不能总是期望稳定性带来的收益比车快带来的收益更多，因为前者依靠运气，而某一方不可能总是好运。」

安德鲁也在随后告诉媒体，w13并不像霍纳说的那样，他们目前面临不少问题。

他告诉记者：「我们现在只专注于两件事，危机管控和学习。」

他之所以提到危机管控，是因为吴轼回到库房里就告诉他引擎似乎存在不稳定性问题。

车队也确实在比赛中监测到燃油泵存在性能缺失。

这不是小问题，如果任由其存在，梅奔只怕是也要来场退赛。

所以这场大奖赛结束后，梅奔车队还有非常多的工作要做。

梅奔的客户车队迈凯伦倒是略微走出了先前的阴霾。

诺里斯、里卡多五六完赛的成绩完全达到他们预估的极限。

这可能源于他们在刹车进气口等方面做的改进。

一些小的改进带来了更好的长距离表现，cl36也更加适应墨尔本赛道。

只是对赛道特性的挑剔注定了他们总会有表现得差的周末。

阿尔品这边，奥康已经拿到了20个积分，阿隆索仅仅只获得了2个积分。

这位老将在采访的时候也无话可说了。

倒霉头哥可不仅仅是说说那幺简单，只有取错的名字，没有取错的外号。

当然对于头哥来说最重要的问题是，在阿尔品的储备池子里，皮亚斯特里正在等待明年的席位。

如果今年他的表现过于拉胯，那幺阿尔品很有可能会更换车手。

头哥现在依然留在围场里，并不是做着天上掉馅饼的美梦，让他再拿一个世界冠军——

假如美梦能成真那就更好了。

他现在留在围场更多是为了经济、商业上的考量。

顶着两个世界冠军的头衔，他每年的工资也不算太少。

同时，他所经营的卡丁车场等相关产业之所以能够撑过疫情，不外乎有他这个行走的gg牌在围场里发光发热。

一旦他离开围场，这块gg牌带来的收益是难以通过金钱弥补的。

所以他是要留在围场里，留得越久越好。

澳大利亚大奖赛的结果让法拉利进一步稳固了领先位置。

看来在红牛解决赛车稳定性问题前，是没有人能够和法拉利抗衡了。

这对于铁佛寺们来说，实在是太值得

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