这个提醒让梅奔策略组获悉后，赛道工程师再度提示罗斯伯格应该加快速度，尝试进攻吴轼。

“yeah！我在加速了！不要这样催我！”罗斯伯格在tr里大声说道。

这下子，梅奔不再强催罗斯伯格了。

实际上作为罗斯伯格车组人员，他们也有着自己的小心思，队内斗争重要还是争冠重要？

这个问题，每个人心目中都有不同的答案。

第9圈刚刚过去，巴顿就因为ers系统损坏，不得不提赛。

迈凯伦再度双退。

接下来几圈，赛道上都很平静，偶有的争斗来自于后排的车手们，但在排名上没有变化。

直到第23圈，格罗斯让进站，总耗时22016秒。

他的这次进站立马引动了数位中流车手进站。

吴轼此时和罗斯伯格的秒差依然不大不小，仅仅只有23秒。

跑到现在，前五名中除了梅奔两位车手互换了位置，竟然没有其余变化。

这下子，观众们更是兴致怏怏，觉得没什么看头。

观众们只用考虑比赛好不好看，车手却实打实的每一站都在尽力驾驶。

红牛环的高速特性对于脖子是个非常大的负担，吴轼明显感觉到了肌肉疲惫。

这时候，他总会去感知下轮胎的抓地力，以此来分散注意力。

此时的圈速已经降低到了1分12秒2几。

后方罗斯伯格和他不分伯仲，汉密尔顿却每圈几乎要慢上01秒。

这种在赛场的情况上会让人觉得十分奇怪。

为什么领先车手就是能够跑得更快，后方的车手莫名其妙掉速度跟不上。

之前汉密尔顿领跑，罗斯伯格就掉速度，现在罗斯伯格领先，汉密尔顿就掉速度。

这是多方面因素造成的。

既有尾流带来的影响，也有车队指令控制，还有车手自身驾驶想法等等。

“轮胎怎么样？”乔纳森问道。

“还不错。”吴轼说道。

预计多少圈进站换胎，他一般都能够按照计划圈速跑到那个时候。

紧接着几圈，纳斯尔、霍肯伯格、赛恩斯、博塔斯、维斯塔潘统统换胎。

前排车手却依然还在僵持。

第30圈。

“汉密尔顿的速度更快了，追近罗斯伯格05秒，罗斯伯格也在追近你，他们可能准备进站，你需要提高每圈圈速03秒。”

乔纳森的声音在耳麦中响起。

吴轼大致估算了下，开始提速。

紧接着的一圈，汉密尔顿速度再度提高，来到了1分11秒尾。

“汉密尔顿绝对准备进站！”乔纳森告诉罗德里戈。

此时策略组有些沉默，汉密尔顿打算干什么？打算先进站吗？

他出站会堪堪卡在维特尔前面。

那么罗斯伯格的策略呢？

新软胎的预计圈速会被这套旧超软胎快多少？

这些被摆上台面的问题已经思考过无数遍，但真的摆上台面，所有人还是无法能够肯定的给出最优解。

乔纳森只能先将情况告诉了吴轼。

章节内容不完整，请退出阅读模式查看完整内容！