能驾驶技术对标的是第一阵营，会在2024年进入到头部企业行列当中。

在这两位科技圈大佬的带动下，车企虽然也有像尉来这样克制的传统企业，但尝到甜头之后跟风的车企更多，辅助这个词在当下已经很少有车企再提起了。

“我在任何场合都没有质疑过某些企业的优秀，他们在如此艰难的情况下还能做到如此的优秀，这种努力是我们任何一个人都值得学习的。”

“但是，同样是离不开消费者的支持，没有消费者的支持所有的努力都将化为乌有，汽车不同于手机，手机失灵或者坏了，最大限度也就损失一笔现金。”

“但是汽车是一个完全不同的概念，任何的科技创新都是建立在安全的背景之下，宣传营销也都是如此，请不要用漠视生命的方式来提高自身的销量。”

“这应该是全行业都重视的，我也希望某些企业的高管重视这点，重视广告法。”

檀锦程参加的这次论坛会议，是9月15日至17日在南边海岛上举行的世界新能源汽车大会，会议的核心议题就是碳中和目标下汽车产业转型，动力电池技术突破以及自动驾驶政策与商业化路径。

单单车企掌门人就有船夫哥，大众国内ceo，长安董事长，檀锦程以及何小朋，供应链上也有宁得时代的董事长，当然还有大嘴。

大嘴的发言是在檀锦程之前，在檀锦程发言之前，大嘴大谈的也是自动驾驶技术，高调对特斯拉以及尉来为首的自动驾驶国内企业宣战。

并且在发言时宣布极狐阿尔法shi版将搭载菊花全栈式方案；当然，这又是一次画饼，檀锦程知道的这玩意儿因为延迟交付被吐槽得厉害。

在2021年，菊花虽然凭借着自身技术以及背景，获得了大量国资车企的合作机会，但是真正全身心投入到合作的也仅仅只有近乎以“卖身”之势的小康而已。

当然了，现在要叫赛力斯，赛力斯的智选车型在当下卖得并不好，截止到当下共计出售不超过3000辆，这其中原因有很多，赛力斯的品牌知名度太低，但一说到小康，大家想到的还是面包车。

除了品牌知名度低之外，与菊花合作初期渠道没有被打开，产品力存争议，交付延迟以及产能问题都是困扰赛力斯智选车型交付量上升的重要因素。

当然，最主要的还是定价尴尬，2168万元至2468万元的价格，介于byd唐d与尉来l1之间，作为一款增程式车型，在产品力以及售后等等方面都不如尉来的l1，与其花25万元买赛力斯，不如添一点买尉来的l1。

或者干脆直接上byd唐d了，作为20万级别的车型，唐无论从哪点来看，对比智选车型都是优势明显，还能少花点儿。

檀锦程的发言紧跟大嘴之后，尤其是最后的结语，更可谓是技惊四座。

一向以来，对于大嘴的碰瓷与挑衅，檀锦程都是不回应的，上一次在直播间面对粉丝刷屏式提问的回应，更多的也被解读成无奈为之。

因为在当时的情况下，已经让他不得不回应了。

虽然李响下场跟大嘴打了几次嘴仗，但一直以来尉来都还算是比较克制的，友商之间的碰瓷其实都是无法避免的，当其他品牌有流量时，尉来也会碰瓷。

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