碳矽集团的三季度财报赶在十月底进行了发布。

其中，尤为引人注意的莫过于前三季度的总销量以及它所预示的年度目标的必定达成。

早在上半年，俞兴就代表公司在不同场合宣布今年的目标是年销15万辆，而随着前三季度的1202万辆，第四季度只需要销售298万辆即可满足。

按照碳矽集团1-9月份平均每月134万辆的销售水平，四季度必然没有压力，并且，五座版九州带来的是出乎市场预料的热度，目前1163万单极可能进一步带动整体车型的热度。

同时，这个数字几乎也已经锁定了30万以上uv的华夏市场年度销量冠军。

截至九月底，30万以上suv市场位列第二的是奥迪q5的952万辆，按照正常的市场销量规律，它剩下三个月也没有追赶上碳矽九州的可能性。

通常而言，大家对于这样的价格区间还有另外一个常用词，那就是“豪华suv市场”。

所以，当碳矽的03财报出炉，不管内地还是香江，都有许多媒体直接打出“碳矽预定豪华suv市场年度冠军”的标题。

从去年到今年，也必将延续到明年甚至后年的一个问题又又又冒了出来一一到底是谁在买碳矽汽车啊？当然，另外一个老生常谈的问题也同样再次热度升级一一碳矽集团是拿着补贴卖车，九州之所以这么畅销就是因为它实际上并没有跨过30万级别的门槛，由此也不能定义为“豪华suv”。

碳矽集团的热度因为近期逼空已经相当之高，而且还没有局限在车圈之内，由此带来的讨论也就更加五花八门。

俞兴注意到大家对于“豪华”的定义似乎特别热情高涨，有揪着说九州不算的，也就有拿下半年补贴退坡导致九州pro落地价超过30万进行驳斥的。

他个人对此并不感兴趣，但人在香江就已经接到临港领导陈日钧的恭喜电话，认为提前锁定年度豪华suv的意义还是很不错的。

这就证明，从去年首发到今年再上一个阶，碳矽饱受争议甚至已经在二级市场遭受攻击的产品与市场路线并没有错，反而注定能继续大放异彩。

“俞总，碳矽再接再厉，我看大家都说，你们这九个月卖这么多不是就能卖这么多，是产能只能提供这么多，这真是让我又忧又喜啊。”陈日钧的话里都满是喜意，“哈哈，你们这么卖，我听说一汽那边都开专项会了。”

奥迪q5九个月能卖952万辆绝不是它没卖好，这已经领先于奔驰的glc和宝马的x3，单车利润也超过公司里的其它车型，是一汽大众最赚钱的产品之一。

然而，今年竟然没卖过碳矽九州，这很让内部震惊，特别对于某些高层来说，九州仿佛不是去年发布的，简直像是忽然蹦到眼前的。

“还是国内的政策给得好，我们争取建立更强的市场竞争力。”俞兴笑道，“今年的退坡还是有冲击力的，我们二厂能提供的产能跟着平均了一下，但五座的转化不错，我们的目标是15万，之前预计能做到16万，现在看来，或许能冲击17万。”

碳矽为了对冲补贴退坡的压力，提供了相应的购车金融政策，这在七月和八月之后渐渐展现更大的作用陈日钧称赞之后忽然问道：“

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