b刚性与维修的便利性。按照原本计划，碳矽的pv在这个时间段应该已经在路测阶段，但现在推倒一半就必然要延期，不过，ctb开发具有更多的意义，不仅能提升pv的纯电续航能力，也为后续车型的纯电性能积攒技术与经验，碳矽内部对于这种战略上的变化几乎没有太多异议。

次日傍晚，开完会的俞兴与崔之愚以及从宁德过来的高焕共同乘坐了试制车。

这次ctb的创新主要是结构与工艺上的，简而言之，不再是车身+独立电池包的松散结构，而是上车身、ctb电池包、下车身所形成的整体箱梁。

崔之愚坐在副驾驶为老板介绍目前的团队设计考虑，上车身主体是用高强度钢加上关键部位的热成型钢，下车身则使用铝合金。

“磷酸铁锂的能量密度确实还是低于三元锂，pv本身体型就大，自重高，好在我们一体化压铸用铝合金能有效减重，不然，整备质量至少还得多出来200kg，续航又得出问题。”

俞兴听到这话微微点头。

后排的高焕来到碳矽时间还不久，这时倒是插嘴道：“我听说工程部门也考虑过下车身用高强度钢？”崔之愚往后看了眼，笑道：“高总，就是设计之初的不同方案，但是，钢的刚度虽然大，密度却高，它做成底板后会有局部刚度的不均匀，它这样和电池包胶接或螺栓连接的时候，就容易出现应力集中，反而影响到整体的扭转刚度。”

“一体化压铸的铝合金后底板和中央通道，几乎没有接头柔性，挤压铝做纵梁的刚度也比高强度钢要强。”

高焕“嗯”了一声，对于屁股底下的电池有感而发：“我看ctb主要就是材料和工艺的问题，这两项搞出来，这款pv确实用磷酸铁锂更安全，商务车这方面应该要求更高。”

他觉得这句话好像有点歧义，补充道：“应该说，大家对安全的重视都是高的，这确实是磷酸铁锂的优势。”

俞兴笑道：“下回要见曾总的时候，我就喊上你，他再劝我用三元锂你就当面和他说这话。”高焕有些讪讪，他上回在碳矽的cg短片里出镜就是回应了业内的争议，结果当天晚上就收到许多同事和朋友的询问，对于自己跑来跟碳矽一起干还是很惊讶的。

“这个车的完成度不够高，感觉不出来什么。”俞兴的注意力重新回到pv上面，“框架就听你说了，你们搞几组碰撞试验试试，看看不同的碰撞压力下到底有什么样的表现，这个框架能确定好，剩下的也就不慢了，这阵子还得多坐坐pv，看看到底有什么区别。”

崔之愚这次主要是表明公司在pv上的进度，也不打算体现出什么特别的优势，大家目前还在继续总结塞纳和l8的成功经验。

他笑道：“俞总，这是我们在财报上面的展望嘛，至少没说瞎话，确实在积极的推进研发，就看大家到时候给不给过山峰面子了。”

商务pv与大空头。

俞兴想到这种属性上的隐隐克制还是有点头疼的。

他转着脑筋，考虑后续能否有适合的营销与宣传机会，总觉得之前团队里提出的顶峰相见有些过于招摇，别人好不容易上市了还得来经受空头的考验……

车子转了一圈，换成崔之愚驾驶。

俞兴坐到了

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