高端，补贴占比很小，二是我们的成本下降速度超过了补贴退坡速度。”

“就像财报里披露的一样，我们从去年到今年，单车成本降低了4万元，而同期补贴退坡的金额是减少2万元，随着我们的规模继续增加，这部分的影响还会进一步降低。”

俞兴回答了这个问题，又笑道：“你们就没有问题问问我们的高管吗？他们也是来回应市场关切的。”

很显然，确实没有问题问高管，都是要把问题抛给俞兴。

国泰君安的分析师以广汽传祺gs7的出现作为切入点，问到了市场竞争以及增程车技术门槛低的问题。

“我认为增程车是目前最适合国内市场的技术路线，很多人批评我们的车既不油，也不电，但这实际上是它又能油又能电，彻底解决了用户里程焦虑与充电难题。”

“我们的产品是从用户的需求出发，增程只是产品里的一部分，所以，基于家庭用户需求的九州才能成为一款大空间、高配置、好体验的爆款，与此同时我们用直营模式来保证了统一的服务标准和用户体验。”

“新能源汽车市场正在进入快速增长期，竞争加剧是必然的，碳矽不畏惧挑战，相反还很期待友商们能够一起服务好购车群体。”

俞兴从致辞到回答，连续说话说得口干舌燥。

“俞总，我注意到碳矽本期有3亿元的公允价值变动收益，都是来自对磷酸铁锂产业链上市公司的投资，请问碳矽为什么会用如此多的现金去买股票，这是否会影响到主业投入？”

又一位机构分析师提出了一个可以在中报里找到答案的问题。

俞兴的回答开始变得简要：“这不是财务投资，这是供应链风险对冲策略。”

如此又连续回答了几个问题，全部提问落在总裁身上的问答环节濒临结束。

最后一个问题来自中信证券的分析师：“俞总，碳矽集团对于未来前瞻有着很强的信心，你们的目标是成为国内第一的豪华电动车品牌吗？”

俞兴否认：“不是。”

他顿了顿，又答道：“我们已经是了。”

碳矽集团已经是了吗？

不是吗？

不管是不是，伴随着俞兴“我们已经是了”的风靡，得益于碳矽集团这番电话会议的进一步展示，碳矽集团在第三天再次迎来股价的上涨，幅度达到68，股价从10836港元涨到1157港元。

连涨三天，市值接近1000亿港元，平均下来正好是一天100亿，彻底扫去碳矽集团上市以来的震荡阴霾。

碳矽第一天涨，业内还拿着电池在说笑，还议论宁德与碳矽的分歧。

碳矽第二天涨，业内变得安静，各家关于新能源的项目都被投入更多的关注。

碳矽涨到第三天，尽管俞兴口气甚大的放话，不管微博还是朋友圈又或是茶余饭后，大家琢磨的都是碳矽集团做产品的路数。

当初在互联网流行的一句话迅速在汽车圈里渗透，不要和俞总比运营。

碳矽集团现在确实被俞总运营得太好了！

大涨三天后迎来周六周日两天的休息日。

俞兴和刘琬英的周六都在加班，到了周日才一起窝在沙发上嘀咕

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