的推动，我们也很难有信心把它作为我们开拓海外市场的第一目标，那边的油价便宜，但电力基础设施和供应链都很割裂。”

“况且，说句实话，我对于马来西亚的政策延续性也需要观察。”

郭孔承沉吟不语。

俞兴等他消化了一会，引用了一句郭孔承父亲的话：“鱼跟着洋流走，渔夫要寻找洋流。”

这是郭鹤年在回忆录里的扩张信条，哪里产业转移活跃，消费升级明显，哪里就可能出现下一座香格里拉。

郭孔承默然。

片刻之后，他说道：“俞总，那你的意思是……”

“郭总，我们对莲花集团还是有不错的兴趣，包括莲花工程如果愿意出售，我们可以给一个较高的价格。”俞兴先摆出底线，随即说道，“从前天李松告知我，我们内部就进行了一系列的讨论，对于目前的宝腾和马来西亚市场，我们认为它不能在原有的低端市场打转，需要一款可以吃到利润的中端车型。”

马来西亚是日系的后花园，宝腾早年是和三菱合作才发展起来，如今也只有一款落后的经济型轿车维持场面，而另一本土品牌perodua是和丰田深度合资，车型技术完全来自后者。

经济型轿车虽然占据主要销量，但完全是竞争激烈的红海市场，不管宝腾还是perodua，利润都不高。

碳矽内部综合这种情况，将目光投向近年来快速发展的suv，这是马来西亚增速最快的油车品类，完美承接了经济型轿车用户的消费升级需求。

目前那边的suv赛道，本田cr-v、丰田rav4、日产奇骏这三款车型吃下了最肥的紧凑级suv细分市场。

“郭总，本田、丰田和日产的这三款车型，我们国内是有足够的国产车型和它竞争的。”俞兴为郭孔承简单介绍市场后说道，“长城的哈弗h6、吉利的博越、比亚迪的宋，它们在竞争上已经能和日产车媲美，甚至，像h6就是国内紧凑suv的销量冠军，一年能卖出几十万辆。”

长城的哈弗h6今年的销量预期是55万辆，都快赶上马来西亚整个国家车市的一年销量了，属于经过验证的绝对成熟可靠的车型。

碳矽内部认为，长城、吉利和比亚迪的这三款车型如能换标到马来西亚，都能形成极佳的竞争力。

郭孔承自然知道几十万辆这种级别的概念，他听着俞总这样的话，问道：“俞总的意思是，碳矽可以联合他们来一起收购宝腾？”

“这是我们认为可以有效解决宝腾困境的方法，郭总其实可以直接去联络他们。”俞兴同样待人以诚，“他们这三款车型虽然也各有特点，但对于马来西亚的市场，我认为是够用的，只是，国内都是左舵车，那边是右舵车，还需要进行本地化的改动，这方面下的功夫相比较从零研发就小太多了。”

郭孔承转着念头，这时候说了句：“俞总，莲花和宝腾是捆绑在一起的资产。”

俞兴颔首，笑道：“莲花确实不错，但碳矽有能力继续开拓国内的新能源市场，既然郭总这次来了临港，我自然愿意看到宝腾如郭总所愿，走出困境，我们碳矽的副总裁崔之愚就是出自长城，我和比亚迪关系也不错，我和吉利的李总都是浙商，也打过交道，如果郭总不方便，

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