像热安全是包括了炉温测试和热循环测试，尤其前者是得益于磷酸铁锂材料本身的高热稳定性以及电芯间的陶瓷纤维隔热层设计，做到远超如今国标的测试结果。

俞兴没有强调现阶段加热到130度并保持30分钟的国标标准，因为标准的进步确实和市场现状有关，碳硅集团的企业内部标准更多是参考美国ul2580认证，比如，电芯在150度&177;2度环境下保持1小时后无明火、爆炸或电解液泄漏。

同时，因为电芯材料的特性，这一点是更优秀的，九州的内部测试是300度并保持1小时后无明火、爆炸或电解液泄漏，以及，表面温度稳定在200度以下。

「关于磷酸铁锂还是三元锂的电池选择，我们当时决策也是承受了压力的，但综合国内市场和我们的车型定位来看，我们认为磷酸铁锂更适合『九州』的使用并为此付出巨大的努力。」

俞兴轻描淡写的提了嘴之前决策所碰见的内外部压力，因为特斯拉使用的正是三元锂，而它的成功让供应商和内部团队都有参考性。

「这种市场现状和技术情况也同样是我们选择做增程式电车的理由。」

「纯电车的续航在我们国内会有一个严重的里程焦虑，而增程式则既综合了纯电的电气化发展优点，也兼顾了续航里程的要求，所以，我们对电池的能量密度需求可以有适当的选择空间。」

「『九州』的nedc工况续航里程超过1000公里，纯电模式可以做到200公里的实际城市通勤日常需求，再有燃油发电的900公里，绝对不会存在里程焦虑。」

「我们使用的是20t增程器和428kwh电池，有人问我为什幺要给发动机用增程器的名字，这是因为，我们把这款20t发动机的工作区间设定在1750-3750rp的高效范围，既能最大化的使用它42的热效率，也在噪音控制和功率冗余上有更好的表现。」

「同样是基于市场的考虑，『九州』的六座版本就是希望在空间和舒适上给予家庭用户更多的选择。」

屏幕上放出汽车nvh的评测，这次是与百万级汽车的成绩对比，分成了静态、40k/h、80k/h、120k/h，而「九州」相较于奔驰s、宝马7系与奥迪a8l的成绩在静态和40k/h上都是第一，80k/h和120k/h上则是分别逊色于奔驰s与宝马7系。

「我们的车是全系标配双层夹胶玻璃，不过，我最早认为噪音方面的控制会比较轻松，但它实际上不能仅靠堆迭隔音材料就能解决，更是一个系统性工程，因为涉及到至少30的零部件。」

俞兴回头打量屏幕上的成绩，状似遗憾的表示：「我们在静谧性这方面没能全部取得第一，这还是需要进步的。」

现场有人发笑，有人无语，这种比较是和78s啊。

「不过，让人欣慰的是，我们前后双电机四驱的动力性能表现十分不错，最大输出功率是240kw，最大扭矩530n&183;，百公里加速跑进6秒，可以比肩30t的6缸发动机，而且，动力输出平顺且线性。」

屏幕上展示动力性能与刚才78s级别的对比，九州是55秒，6缸的s是61秒，6缸的7系是55秒，6缸的奥迪a

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