目前的「九州」单车成本已经逼近32万/辆，产能没有形成规模，供应链存在溢价，研发成本无法摊销，压力便相当之大。

单是成本就跨越30万的门槛，定价要怎幺定？

明年能确定的最高补贴是56万/辆，后年还不清楚，但从目前的消息可以暂时乐观的认为也能在5万左右，然而，两年之内如果无法有效的压低成本，后面真就可能是卖一辆亏一辆。

至于如何有效的压低成本，方向也恰恰就在这个32万的成本之上，要是能凭藉它足够的用料和技术吸引来众多客户，自然就能完成良性的闭环。

「九州」目前分为顶配和标配两个版本，碳硅集团内部对于标配的定价倾向于定到36万之上，考虑的是至少留出12的毛利，这样哪怕补贴滑坡，也能不那幺惨澹。

但是，36万的定价在市场里又是一个相当高的数字，即便考虑到补贴的存在，最终落地价也会超过30万。

所以，碳硅集团内部就相当纠结，不管是高强度钢的应用、一体化压铸的开拓，还是车机的研发、三电的投入，成本确实就那幺高，但第一款车落地超过30万又是极大的压力。

299常给人2开头的错觉，301又是另一个层次的感受。

即便是俞兴在内部谈到这个问题，也遭遇很激烈的意见，大家都担心市场反馈无法形成有效的规模效应，要是这样的话，死倒不会死，但发展肯定会很难受了。

俞兴和秘书聊了一通，上了飞机也就情不自禁的一直在思考定价问题。

说慢实快，春节过后就是发布会，定价必然要在节前最终确定。

等到航班降落在申城，俞兴起身前幽幽的说了句：「要不，还是控制在29万以下吧。」

章阳煦自然知道老板在说什幺，心里吓了一跳，落地价在29万以下，迭加明年最高的补贴，指导价就只有346万，只比成本多了不到3万块钱。

这样的话，毛利还不到9个点。

像比亚迪、吉利和长城，毛利率能做到15-18，国外的特斯拉在odel s上更是有25。

章阳煦犹豫几秒：「俞总，要我劝你吗？」

俞兴笑道：「你劝得动吗？」

章阳煦自然劝不动：「要是真这幺定，公司里可能要拍桌子的劝了。」

「再怎幺样，我们明年做到5万辆还是行的吧。」俞兴起身，「先把口碑做起来，我们赚后年的钱。」

章阳煦拿下行李箱，跟在老板后面，觉得5万辆也是一个很有压力的数字，比亚迪的唐是它的突破之作，这次听到他们内部的预期也没超过5万一年，更何况是门槛再上一个台阶的九州。

等到坐进公司来接的车里，心事重重的章阳煦发现俞总似乎已经不再想这个事，不禁佩服他的心态。

车至半路，熊潇鸽的电话打了进来。

俞兴听了几句，听到对方介绍接触抖音融资的方源资本，不禁有些纳闷：「抖音不缺愿意投钱的机构，熊总，你应该给我介绍碳硅集团的啊。」

「这个吧，我也是受人所托。」熊潇鸽斟酌道，「这个方源资本吧，怎幺说呢，它和企鹅的关系还不错，话里话外愿意掏重资。」

俞

章节内容不完整，请退出阅读模式查看完整内容！