，旧套件在荷兰站的不适应很可能跟气温有关系。

这其中的复杂因素令塞拉头更痛了。

一练时维斯塔潘独占鳌头，领先勒克莱尔0228秒拿到第一。

二练时汉密尔顿和诺里斯竞争一二，秒差仅千分之三，并将圈速比一练提升了1秒。

周五练习赛结束的当晚会议，塞拉非常兴奋地在会议室里站起来说道：「有了今天的测试数据，我们已经可以断定荷兰站发生了什么，新套件的思路和设计是完全正确的！

「如果可以，我建议两位车手同时在周六上车测试。」

瓦塞尔眼皮子一跳，在周六上马新套件测试本就违背正常比赛周末的安排，结果现在还要彻底断掉后路，他怎么敢啊！

「我这里没有意见。」

吴轼开口说道：「我和夏尔的调校参数本来就有不小的差异，所以这样做并不会造成太大影响。」

勒克莱尔自然也更乐意上车新套件，他说道：「我认为我也能够完成测试，明天如果只用一人测试新部件，时间会来不及的。」

于是，周六，法拉利非常奇的更新了部分底板套件。

最明显的就是进气口下方的位置变得平滑，再往后延伸的侧裙翘起幅度更小，曲线更为丰富。

而侧裙后方的两个气流疏导小翼片间隔也被拉大。

相较于赞德沃特时的造型，底板套件仿佛被简化了一样。

法拉利周六的升级直接震惊了围场一圈人。

红牛和迈凯伦都感觉莫名其妙，法拉利到底在干什么啊！

难道说是因为周五两场练习赛的情况不佳吗？

也不对吧，情况还可以啊！

不仅仅围场车队奇怪，法拉利自家车迷也懵逼了。

不是哥们？这对吗？

「窝法乙烷」的论调顿时在f1圈子里成为了热搜。

指挥墙众人的小丑p图也立马成为了马戏团讨论圈的通用表情包。

老车迷是真的觉得法拉利在乱来，而新车迷跟风玩梗更多。

任由外界各种声音在呐喊，法拉利的三练照常进行。

吴轼很快就找到了新车的平衡点，因为优化方向是正确的。

烂车的问题千奇百怪，而好车的特点却千篇一律。

车辆操控性好，预测性强，调校窗口广。

低中高速弯中的牵引力和转向手感干分到位。

总之，仅仅小修小改的套件还真仿佛带来了脱胎换骨一样的体验！

不过感觉车好开，开着舒服，和成绩好依然是两回事。

只是吴轼和勒克莱尔将圈速提高到了1分20秒2时，赛车的反馈依然不错，这又足以说明问题了。

这个圈速距离极限圈速也就1秒左右，不像是荷兰站，排位圈速比巡航圈速快了四到五秒。

所以此时的稳定状态几乎可以侧面印证排位赛的稳定性会如出一辙。

而不是像荷兰站那样不可预测。

法拉利车队度过了一个心理上快乐，而生理上痛苦的中午。

他们十分忙碌，需要利用总部测算的数据和模拟器数据来辅助确定最后的调校。

这就

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