没有必要过高，因为干地的摩擦足以让轮胎升温后达到理想胎压。

只要是混合天气的比赛，车队、车手都会面临着更多、更复杂的初始设置安排。

针对每种情况，车队都要做好预案。

有时候车队策略组会偷懒，完全以天气预报所预测的那样安排一套预案，结果等天气忽变，策略部门就会在慌乱中葬送比赛。

吴轼对这种天气也是比较熟悉的，但他还是认真参与了会议。

等到会议结束，乔纳森说道：「开赛前告诉我会给出最佳胎压设置的建议，但勘察圈后你可以提出自己的想法。」

「嗯，我明白。」

吴轼看着天气预报的数据区呆了会，才走出会议室。

他不太喜欢英国的天气，以前在梅奔的时候就不喜欢这里的天气。

好在现在他只用在这里比赛几场就可以离开了。

其余车队现在其实也和法拉利一样纠结。

天空上厚重的云层带着阴沉的气氛弥漫进围场之中。

吴轼和维斯塔潘两人几次走动都有镜头跟着拍摄，一边还有记者不断想要见缝插针套些话。

不过他们俩现在都很严肃，没有多说什么。

维斯塔潘此时面临的情况更为精糕，在赛车没有统治力的情况下，他要如何追上吴轼已经成为了老大难问题。

不利用冠军和亚军的积分差来快速追分，他可能整个赛季都将难以逾越这不断波动的积分差。

他在p房里叉着腰，听着自己的工程师在身边说着话，然后鼓起腮帮子，重重吹了口气。

上车，准备比赛！

随着比赛时间临近，所有车手都已经上车做好勘察圈的准备。

维修区通道一绿灯，各车队就立即开始放行。

因为中午雨后天晴了一段时间，此时地面的温度还不错，有33c。

这对于法拉利来说足够进行暖胎提高胎压，可考虑到后期有可能的雨水，是否要初始设置高胎压呢？

完成勘察圈后，吴轼就下车在和工程师们谈论这个话题。

不过没聊一会，就去参与奏国歌等仪式了。

等到他重回赛车旁边的时候，车队已经有了成熟的想法。

考虑到雨来的时间，车队还是认为以最低限制的胎压起步更好，能够保证竞争力。

吴轼思考了半响。

f—24在暖胎上一直老大难，而等会儿肯定会出现阴云完全遮蔽赛道的情况，地面经过冷风一吹，温度会急剧下降。

所以到时候他大概率面临保持轮胎温度的问题，到时候轮胎温度一降低，胎压可能就下降到合适区间之下。

那样在高速弯和出弯牵引中竞争力会变弱。

思量中，塞拉也在和他沟通。

塞拉表示计算后低胎压带来的暖胎效果非常好，可以保证地面温度下降后轮胎仍然维持适宜的胎压。

良久，在还能调整（只能调高）胎压的时候，他下了主意，还是预设胎压高些。

工程师们没有继续争论，根据吴轼的想法给出了一个更高的胎压。

胎压调整好后不久，一道铃声响起，车手们陆续上车。

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