这个问题谁也不知道，只能交由勒克莱尔自己去解决了。

至于前排，吴轼的圈速维持非常稳定，稳定到波动已经缩小到百分之几秒，有几圈甚至于只有千分之几秒的起伏。

熟悉吴轼的车迷已经开始热烈欢呼，这就是吴轼的正赛巡航能力！

而维斯塔潘在换上白胎后速度就只能尽量跟着吴轼，完全不像是中性胎时一样可以逼着吴轼pu。

不过红牛车队并没有放弃希望，他们认为维斯塔潘的轮胎新了4圈非常关键。

根据预期，吴轼的白胎将在后半程快速衰退，那时候仅仅3秒不到的优势会立即被维斯塔潘抹平。

只是霍纳坐在指挥墙前又是忧心忡忡，又是有几分说不出的高兴情绪。

他此时复杂的感情只有他自己明白。

忧心忡忡是因为吴轼的巡航过于稳定，所谓预计的从48圈之后开始出现速度衰减是真的吗？

他和策略组的想法有些差异，只是凭藉一种直觉，他就认为吴轼大概率不会犯这么低级的错误。

如果说坐在这辆车里的是另外任何一位车手，霍纳都不会有这种担忧。

毕竟法拉利的策略组是出了名的存在问题，红牛这边的预测肯定更准。

但开车的是吴轼，吴轼的驾驶总是超出人们的预料。

也许法拉利是算错了，可吴轼可以利用对赛车的掌控弥补数据上的微小错误一&183;霍纳之所以产生这种想法，是因为吴轼从2015年来表现出的那一次次不可思议的轮胎管理能力。

而他那说不出的开心则源自于维斯塔潘很可能会输掉比赛。

作为领队，他不应该有这样的想法。

可在先前内斗风波之中，维斯塔潘站队马尔科给他造成了巨大损失是不争的事实。

人心少有圣心，霍纳也不能免俗。

在他保持着这种复杂情绪的时候，场上赛车一圈接着一圈巡航。

不断驶过大直道的赛车带来的轰鸣和破风声被耳机隔绝大半，唯有对内的语音不断响起。

霍纳看了眼吴轼的遥测数据。

果然，还是稳定的离谱，虽然每圈的油门、刹车有所不同，但是最终达成的平均速度是一样的。

这就是吴轼恐怖的地方啊！

他对赛道的适应性是以圈为单位改变的，没有人知道这家伙怎么做到的。

第40圈，诺里斯终于是追近到勒克莱尔身后的1秒区内。

大家的目光专注于诺里斯。

勒克莱尔为了自己的领奖台，绝不可能轻易被诺里斯超过去！

然而两人的轮胎相差十圈不说，诺里斯在今天还显得格外强悍。

缠斗了两圈之后，诺里斯成功利用dr在17号弯完成了绝杀。

勒克莱尔终究是没能守住他的位置，无奈降至第四名。

诺里斯则借此上升到领奖台。

此时也仅仅是第42圈。

吴轼仍旧领先。

维斯塔潘（+33）

诺里斯（+76）

勒克莱尔（+79）

比赛还剩下15圈。

直到现在，诺里斯的

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