第414章 危机

拉文和乔纳森盯着屏幕，都在思索着接下来的策略安排。

维斯塔潘换上新白胎后，圈圈都在1分39秒5到1分40秒之间。

佩雷兹稍微慢些，却也在1分40秒头的样子。

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而吴轼、诺里斯等仍在用黄胎且未一停的车手，圈速早已经是1分42秒了。

吴轼比诺里斯稍微好些，稳定在1分41秒8的样子。

诺里斯在被维斯塔潘超越后，圈速跌得非常厉害，奔着1分43秒去。

维斯塔潘对吴轼有一圈15秒以上的追击效率。

并且因为轮胎差异，吴轼甚至于连防守的能力都没有，在大直道上维斯塔潘会跟过慢车一样过掉吴轼。

所以基于这个情况，两人此时都完全没有思考过怎么超越维斯塔潘。

毕竟这家伙十几圈就能够拉所有车手一个进站窗口，拿什么去超越？

因而法拉利的目标是让吴轼解决掉佩雷兹，这样在总积分榜上至少能够减少3

分的损失。

目前场上还有个好消息，红牛策略组不知道为什么让佩雷兹和维斯塔潘一起进去了。

维斯塔潘因为领先幅度大，出来后基本不会受到慢车影响。

但佩雷兹出来后卡在了第六位，前面有至少四位车手要超越。

而佩雷兹的跟车、超车效率远不如维斯塔潘。

在不超车时，佩雷兹一圈能够跑出1分40秒整的圈速，可面对对手阻拦的时候，圈速甚至会跌落到1分42秒。

这意味着佩雷兹这套新白胎头十圈左右的效率无法和维斯塔潘相比。

而现在第19圈，佩雷兹身前还有勒克莱尔、诺里斯。

他此时与吴轼的秒差也足足有14秒之多。

这种情况对佩雷兹来说非常不妙，所以法拉利这边不知道红牛为什么敢这么决策。

难道说红牛自信二停的速度会远超一停？

还是说佩雷兹这场比赛的轮胎管理非常差？

两个猜想都是非常有可能的。

拉文此时正在思考要不要牺牲勒克莱尔阻挡佩雷兹，以此来拖延佩雷兹，然后给吴轼进行一停策略。

可很快，这个想法被他甩到了一边。

勒克莱尔不是2号车手，关键时刻可能会为了大局帮忙，但你场场都让别人这么做，那是在逼人家产生想法。

以他见到的情况，勒克莱尔绝不是任人欺压的。

如果法拉利不断将勒克莱尔当成2号车手使用，在勒克莱尔有表示之前，尼古拉斯&183;托德就会想办法以勒克莱尔转会的事情向车队管理层施压。

法拉利自然不怕招不到车手，可拉文不想介入这种复杂的队内斗争之中。

呼。

拉文深呼吸了口气，每支车队都有每支车队的「队情」啊。

他将思绪拉回到不依赖勒克莱尔的一停策略考量之中。

一次换胎损耗的时间在22秒左右，如果吴轼接下来只一停，那么对佩雷兹的理论领先时间是34秒。

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