再多说，随即在电脑上操作了起来。

吴轼就在一边看着，只见阿达米在调车表格中填写数据。

首先是底盘模块中的nrolbupopgp（防撞止动块间隙控制），阿达米给了前部一个「下」箭头。

这意味着需要减少一些垫片，以此来换取赛车的弯中的极限稳定性。

「需要修改boundprg」吗？如果需要我们得提前准备。」阿达米问道。

「当然，特别是后部，或许我们需要再软些？」吴轼说道。

底盘这边的几项数据划定了一个测试范围之后，阿达米的目光就集中在了变速箱齿比和悬挂摇臂上。

因为这是需要大量时间更换的部件，显然优先通过模拟器拿到足够多的数据才能够在仅有的一场练习赛中完成比较。

经过一轮讨论，最终要调整的项目多达十数项，所以工程还是非常庞大的。

工程师们很快调整了模拟器数据，吴轼也不在乎到晚上了，直接开测。

乔纳森、阿达米等工程师都在他后面看着。

吴轼先进行了最极端设置的测试。

结果他在pu时，1号弯一进去就直接p了，看起来不像是f1车手，倒像是个新手在玩。

「这太敏感了。」阿达米直接说道。

「ye，我需要多试试。」吴轼点头。

在模拟器上可没有什么车感，一切控制都是根据习惯来的，所以吴轼也不可能一遍到位。

虽然第一个弯就p了，可吴轼并没有直接重头再来，而是开完一圈后继续测试。

但后半程他就收了些力度，小心摸索这个设置的极限点在哪里。

第二圈，吴轼入弯，同样是1号弯右转下旋，这次车身还在摆动，但是却进弯了。

然而需要从2号弯出来，反打到3号弯时，赛车再度p。

这在吴轼日常的测试中不是什么稀奇的事情。

对于大众来说，吴轼每次的发挥都很完美，而只有他身边的人才知道，他其实在练习的时候并不完美无缺。

实际上，也只有这样不断试错，车手才能够慢慢摸出效果来。

两周之间的时间看似很长，但完全不够用。

这期间不止吴轼在努力，所有的工程师也在努力去想着如何调整赛车。

数据模拟中心还会通过收集到的数据来进行最优拟合，以此来试探极限。

这种方式有点像是游戏里用的，不过和这种完全基于程序的模拟不同，f1的工程模拟要复杂得多——

并不能简单的进行拼凑最快段速，因为需要考虑现实问题，有些地方的拼凑是无法实现现实衔接的，而且现实世界也不是一帧一帧的。

每站回来，吴轼总会和团队陷入这种疯魔之中。

乔纳森作为赛道工程师，也是深度参与其中。

他知道，吴轼能够在梅奔压着刘易斯，很大程度上在于两人对赛车的专注度是有差别的。

17、18这两年，刘易斯在赛道上远没有这般专注，常常是通过短短的周末完成大部分流程，然后直接上手。

然而哪怕这样，刘易斯依然能够拿出极强的竞争力，这足以说

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