等到吴軾说完，她又看了下自己的题词本，继续问道：

“现在大家非常关心一件事情，在9月份的时候，威廉士车队被收购了。

“据我们了解，是一家来自华国的投资公司最后中標，在这其中应该有你在推动这个项目。

“我们现在该如何看待你和威廉士车队的关係？

“你是他的投资人？还是他的大股东？亦或者是实际控制人？”

吴軾努努嘴，这个问题之前已经被围场討论好久了，现在年终还来问一下，显然外界还是十分关注。

他不得不再次说道：

“车队在商业上跟我没有任何关係，运营一支车队所需要的资本並不是我所能够调动的。

“而且我暂时也没有精力去投入到一支车队的管理、运营、研发等任何车队事务之中。

“我身处於f1歷史上最伟大的车队之一，我知道一支车队在运营中有多少的困难和多少的事情，我现在还要专心我的比赛。

“我认为你们可以把这次收购理解为一次正常的投资，只是收购方是家华国的投资公司而已，就这么简单。”

吴軾和之前几次给出的答案是一样的。

威队的情况目前比较复杂，90的股权都在一家名为顺腾投资的公司手里。

这家公司由龙腾集团实控，而吴振林刚好也在龙腾集团，所以外界对此就猜想颇多了。

不过这也不是完全由吴軾推动的，而是隨著时间变化自然而然產生的结果。

自2020年疫情以来，fia出台了更加严格的预算帽限制，並且进一步降低了研发成本，所以f1

车队的运营成本在降低。

再结合吴軾目前取得的成就，使得f1在国內的流量越来越多，他们认为这项运动在国內的市场是广阔的。

这也就说明了，哪怕不去管什么技术之类的事情，f1车队在未来也极大概率走向盈利。

再加上，龙腾集团本身就和赛车赛事运动有一定关联一目前意塔利市场的卡丁车车架都是他们提供的。

所以，他们在这个领域进一步发展也是想要扩展商业版图。

而且威队的研发人员还是留有底子在，龙腾集团也有接手这些技术、专利的意思。

至於另外10的股份，则是又把戴姆勒拉了回来。

威队在混动时代一直跟著梅奔混的，此举也相当於是学习即將改名为阿斯顿马丁的赛点车队一样，和梅奔展开更加密切的合作。

威队被收购后，管理人员立即进行了巨大的变动。

威廉士家族自然是退出了管理序列，高管层基本由龙腾集团这边的人员担任。

威队的研发中心仍然留在英国，基本是原班人马了。

只不过龙腾將会派人前往英国的研发中心接收威队的技术研发遗產。

而吉利在这个问题上，確实是犹豫了，但也和他们摊子铺得太宽有关係。

採访者点点头，算是略过了这个问题，继续提问：

“ok，还有一个问题是，对於和劳伦斯体育奖失之交臂，你是如何看待的？”

“嗯，每个奖项都有自己评判的標准，我不是裁判，所以我对此

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