依然没有准备买房子，而是待在玛蒂娜家里。

露易丝正在积极准备著明年的高考，她有两个目標，一个是米兰理工，一个是博科尼。

两者都属於名校，不仅对高中结业考试有著要求，部分专业还要进行自主入学考试，申请入学难度不小。

吴軾也不懂这些，只能在旁边干看著，儘量不去打扰露易丝，以免牵扯了她过多的经歷。

等到她学习计划完成，就一起开车到处去逛逛。

国內驾照到手后他就弄到了国际驾照，买了辆小车，美滋滋的开著。

平时出门，他还真不喜欢什么跑车，开起来不够舒適，上下车都要了老命。

而且路上飆车的习惯他是没有的，毕竟车速一快他就容易高度集中注意力，那样太累了。

安稳享受了些时光，f1的冬测也来了。

2018年的空气动力学技术要求再度改变，t-g和鯊鱼鰭都不能够再在赛车上运用。

並且halo也被要求正式安装，所以18年的车和去年有了大不同。

t翼和鯊鱼鰭这两个部件都是为了將气流更好导向尾翼，以此提高下压力。

不过它们也都是在规则漏洞下產生的设计，2017赛季初的时候梅奔还因为t-g不够坚固而被国际汽联指责危险。

梅奔事后加固了，国际汽联也就不说话了。

今年的技术规则严格限制了赛车可以涉及安装空力套件的地方，因而导致t翼被完全取消了，不过鯊鱼鰭被削掉一段后仍然存在。

相较於总是在变动的空气动力学规则，这点改变並不是什么大事。

真正的大事是halo的面世。

这个部件就是为了防止开放式座舱遭受攻击，自2014年比安奇那场重大事故开始就不断被提及。

根据要求，这个酷似人字拖的装置最中间点要求可以承受118吨的重量，结构强度还是非常可观的。

不过因为额外增加了一个部件，车重明显提升，空气动力学也需要重新设计，因而速度预计会慢个02、03秒的样子。

坐入带著人字拖的崭新w09，吴軾和其余车手不同，他久违的感受到了熟悉。

若说现在谁最適宜这个人字拖设计，那就非他莫属了！

“怎么样，视野还好吗？”乔纳森问道。

“不影响，早就习惯了。”吴軾说道。

“好，那就开始测试吧。”乔纳森点头。

为期8天的测试，是车队在比赛开始前检验赛车设计是否合適的唯一机会。

赛车上除了本体，还安装了不少网格板子，这些都是为了收集气流数据而安装的装置。

有的时候，工程师还会在赛车上涂抹些特殊涂料。

隨著赛车一圈又一圈的飞驰，涂料被风带著涂抹在赛车表面，工程师以此作为参考来分析气流情况。

被压缩到8天的测试，对於所有人来说都非常紧迫。

吴軾在抓紧时间適应整辆车，全新的部件让他没法像之前那样如指臂使。

不过也是开了几年f1了，他对赛车的感知適应速度明显加快，毕竟很多零部件都是一个样子。

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