马萨无法在这种较软的悬挂中找到车辆的平衡。

所以二练下来，威廉姆斯几乎没有做成绩。

反倒是红牛和法拉利都展现了不错的速度。

科维亚特以1分46秒142高居榜首，kii落后0039秒。

汉密尔顿这次以1分46秒479位居第五。

罗斯伯格在排在了第七去，比吴轼低一位。

马萨整个测试过程中只拿到了1分47秒684的成绩，落后前排的吴轼高达1秒。

当周五的两场练习赛结束，已经临近12点。

记者们开始采访各位车手。

一连采访了好几个车手，问大家对于新更改的赛道的想法。

汉密尔顿、巴顿这两位都认为这个改动不太好。

吴轼也被问及，而且记者的插入点也比较奇怪。

记者询问：“你在2014年新加坡大奖赛练习赛的时候，写下了足够快的圈速。

“这样更改赛道之后，是否会对你造成一些不利的影响。”

吴轼摸摸脑袋，如果新加坡赛道改成2023年之后的样子，才是最好的。

毕竟那才是他最熟悉的样子。

如果只是如今这种小打小闹的改变，对于他来说没有太大区别。

“我感觉都差不多，你知道的，哪怕是去年我也没有在这条赛道上多跑几圈。”

吴轼回答完之后朝记者微笑一下，示意已经结束了。

他迫不及待的想要回到车队，因为车辆调校上还有大把问题没得到解决。

次日晚上六点，三练开始。

这场自由练习赛大家开始测试排位圈速。

威廉姆斯这次两位车手采用了不同的调校模式。

吴轼倾向于让轮胎的温度更稳定些，这样不管怎么说都能够去操作。

如果轮胎因为悬架太硬导致温度波动大，那么几乎没法去开。

而悬架一软，驾驶难度几何升高，马萨认为非常危险，并且表示实际上也没有将温度稳定多少。

法拉利非常非常快，维特尔用超软胎跑出了1分45秒682。

成为全场唯一跑进1分45秒的车手。

而梅奔，遇到了大问题！

二练没解决的胎温稳定，成为了他们的拦路虎。

汉密尔顿仅仅跑出了1分46秒802。

这个成绩甚至于还不如在二练时候软胎创造的最佳成绩。

显然，超软胎的温度控制对于他们来说，比起软胎来说更加艰难。

吴轼采用新调校后，发现轮胎温度还是有些波动且有些过低。

不过这比二练好了很多，他以1分46秒2落后于第三的科维亚特。

所以在三练结束后，梅奔和威廉姆斯都焦头烂额。

“悬架的软硬还需要设置，轮胎进入工作温度会困难，而且抓地力和稳定性太低了。”吴轼说道。

软悬架的弊端非常非常多，所以也不能软下去了。

“太软的悬架会直接导致这辆车无法驾驶。”马萨更加直接。

在三练中，他的成绩是1分47秒733，排在全场第14。

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