了一个问题，如果一侧的抓地力过低，那么引擎的动力就会被差速器传导到没有抓地力的那一侧，使得有抓地力的轮胎反而无法得到动力输入，最终导致车辆变得难以驾驶甚至于无法驾驶。

为了应付这种工况，差速器上又会安装一个锁止结构，一旦锁上，两侧轮胎又成了同轴，就不会让动力倾泻在没有抓地力的一侧了。

很多越野车里说的锁就是差速器带锁止功能的意思。

f1作为人类车辆制造业上的皇冠，虽然跑的是场地赛，但在快速过弯的时候，重心会偏向一侧，导致一侧轮胎的抓地力大于另一侧。

所以必须也得上“锁”。

但f1这种性能车，肯定不能够直接上个全锁，而是限制滑动差速器。

这种差速器可以通过调整档位，实现完全锁止差速器到完全开放差速器。

这样一来，当某侧轮胎抓地力更低的时候，就可以通过调整锁止程度，从而让动力输出到抓地力更高的一侧。

如此复杂且敏感的操作实际上是通过电子液压系统完成的，这套系统是一开始就写好的程序。

车手能够调节的旋钮实际上是在调节差速器的程序的回馈程度，从而实现在不同赛道条件、轮胎条件、驾驶风格时有这套系统的不同灵敏度。

正常来说，车手在练习赛中一大任务就是试探出要如何调整差速器旋钮。

吴轼在刚刚的几圈中，已经知道了赛道某些地方就是更滑，那么他就需要通过调整差速器旋钮来改变轮上动力。

簌簌！

6号银箭飞驰，t架视角可以清楚看到，吴轼驾驶时总在方向盘上选旋钮，甚至于有时候进弯后，立即单手握着方向盘，另外一只手空出来，就是为了去及时调整几个参数。

原本的赛会的摄像头一直在左看看右看看的，但转播注意到这一幕，所以将吴轼的t架视角单独拉了出来。

各地的转播解说看到后，震惊立马就爬上了脸。

“他真的是第一次驾驶f1吗？不说在弯中调整方向盘，他怎么敢在弯中松开一只手的？”

兵哥非常惊讶，要知道很多老牌车手也只是在入弯前调整一下，然后就双手握着方向盘。

开高速车过弯的人都知道，在速度极快的情况下，对方向盘的任何微小调整，反馈到车轮上说不定就是剧烈变动。

更别说f1这种赛车方向的转向比非常小。

吴轼这样操作就意味着，如果他的入弯角度存在问题，那么他要依靠单手去调整方向，而这，没哪位车手敢说我一向单手开f1的吧。

那么他能这么做就意味着，他觉得这把方向已经足够精准了，不用再费力进行修正，后面只需要借助前轮倾角带来的回正力度去调整就好了。

“也许之前开f3留下的习惯吧。”飞哥说道。

“这可不是什么好习惯，f1的转向容不得失误。”兵哥摇摇头。

两人谈论的时候，吴轼已经完成了第四圈的冲线，这是他开得最累的一圈，双手像是灌了铅水一样。

托尼tr：“1分50秒366，恭喜你，圈速更进一步，不过我不得不提醒你，这样操作太耗费专注力和体力了。”

吴

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