屏说道：「这是深蓝科技独创的多孔硫载体技术，可通过纳米级碳骨架固定活性硫，将体积膨胀率控制在2以内，从而保证电池的循环稳定性、容量保持率和使用寿命。」

「这个黑色颗粒是什幺？」

李青松伸手点了点屏幕，侧身问道。

「氧化石墨烯涂层，可以抑制多硫化物的穿梭效应，增强电极导电性。」

陈延森不假思索地回答道。

废话！

这玩意的技术方案，99都是他提供的。

曾吉文不过是拿着他的技术文档，把实验室数据在常温环境下，进行复现而已。

「如果我没记错，你学的好像是新闻专业。」

李青松顿感诧异，下意识地追问道。

「自家的产品，当然要做到了如指掌。」陈延森丝毫不慌，一副理所当然的表情。

「我听说，深蓝科技和北汽、上汽、长城、江淮都签署了供货合同，以一号和二号工厂的产能，需要多久才能交货？」李青松继续问道。

「这两家生产基地的总产能是每年15吉瓦时，也就是1500万千瓦时，按订单先后顺序，估计要等到2015年才能全部生产完。

但我和宁德时代、比亚迪都签了代工协议，等他们把中东的储能订单交付后，便开始着手生产汽车所需的动力电池。」

陈延森缓缓解释道。

「你把第一批货给了特斯拉？」李青松又问。

「马斯克签了15亿美币的订单。」

陈延森很直白地回答道。

言外之意，特斯拉给的太多了。

更何况，动力电池的采购量大，特斯拉在北美地区经营多年，储备了一大批韭菜。

尽管马斯克把odel s lr的价格定在159万美币一辆，照样都卖了14万辆。

放在国内，以2013年的汽车厂商实力，谁敢打包票，能把159万美币一辆的纯电汽车，卖到一万辆？

包括汪传福都没这个底气。

原因也很简单，供应链有局限，充电桩等基础设施近乎空白，全国仅有14万个。

产业链协同不足，电池厂、车企、充电运营商各自为战，未能形成「电池→充电→整车」的生态闭环。

李青松笑了笑，并未深究。

单是陈延森将锂硫电池的专利授权给各个大区的军方研究所这一点，他就挑不出对方任何毛病。

说到底，深蓝科技是一家民营企业，虽然有一定比例的国资持股，但企业终究要盈利，用来给员工发工资、持续投入研发。

随后，众人穿过洁净的走廊，进入核心实验室。

一块银灰色的电池单元静静躺在测试台上，电极材料泛着清冷的金属光泽。

「这是我们的第二代锂硫电池样品，实测能量密度为每公斤620瓦时，与第一代相比，看上去变化不大，但它的能量使用率和循环寿命都提升了15以上。」

陈延森轻轻一笑道。

「你们的技术叠代速度这幺快？」李青松吃惊地问道。

「步步领先，才有资格制定行业规则。」

陈延森回道。

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