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不仅仅鹊桥飞船系统可以使用月球基地自产的燃料，就算是玉兔飞船也能够在天狼星空间站里补充来自月球基地上的燃料，而不是和以往那样，每一次从夸父太空港出发不仅仅需要携带前往月球的燃料，还需要携带返回夸父太空港的燃料。

月球运输阶段以及地月运输阶段里的燃料成本，是南门航天的太空运输成本里的主要成本—一而这些燃料成本之所以贵，并不是因为燃料本身昂贵了，而是因为运费贵。

此外月球基地里能够自行制造飞船燃料后，还带来了一个更加直接的好处，那就是飞船不需要携带往返两个阶段的燃料，大幅度提升了飞船的运输能力。

比如玉兔五号载人载货飞船，其设计载荷是四十吨货物和二十五名太空人，但是飞船在太空港上加注了燃料后，其质量是能够达到好几百吨的—飞船出发的时候，飞船的绝大部分质量其实都是燃料质量。

这些燃料需要支撑飞船搭载货物飞往天狼星空间站，然后剩余的燃料还需要支撑飞船空船返回，搭载少量货物（主要是各类月球土壤或矿物标本）以及轮换返航的太空人返回。

从天狼星空间站返航的时候，玉兔五号飞船的质量里，其实相当多一部分也是燃料质量。

如果说，返航所需要的燃料，能够直接从天狼星空间站里补充，而天狼星空间站里的燃料则是从月球上直接补充。

这意味着，玉兔五号从夸父空间站出发的时候，就能够携带更多的货物—单程货物运输量一上来，那么每吨货物的运输成本就会迅速下降。

整个地月之间的运输成本，将会迎来非常大的下降幅度。

再加上月球鹊桥飞船系统的巨额运输成本下降，那么未来地球和月球之间的货物运输成本，将会迎来巨额的下降！

太空运输，即将迎来廉价」时代！

而廉价的运输成本，又是未来月球基地的第三阶段以及第四阶段所必要条件。

可以说，随着星海四号可控核聚变发电机组的投入运行，月球基地的建设以及后续运营，才真正迎来了可以实现商业化的程度。

而月球基地的可行商业化运营，地球上也才能够获得数量足够多，且成本能够在接受范围的氦三。

如此，计划在地球上大规模建设应用的星海一号技术路线的可控核聚变发电，才有了可行性。

之所以月球基地如此的重要，就是因为现在星海能源科技有限公司的可控核聚变技术路线，就是用氦三为燃料的—没月球基地上的氦三，这核聚变反应堆就运行不起来。

当然，严格上来说，其实可控核聚变技术也不是非要说就要采用氦三为燃料，更不是非要大老远跑到月球上去开采氦三的。

理论上也可以采用其他燃料作为可控核聚变燃料的—但是没做出来啊！

星海能源科技有限公司，其实也研发过其他燃料的技术路线，即采用氘和氚为主要燃料技术路线，该技术路线也是之前很多科学家所推行的技术路线。

这个技术路线从核聚变本身而言，其实难度更低一些，但是燃料问题大啊！

氚」这种自然界里存量极少，只能依靠人工合成。

人工合成路线可以通过利用核裂变过程

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