2009年上市至2012年奇瑞宣布多品牌战略失败而退市仅仅过去三年，犹如昙花一现。

只有极少数常年关注车圈的「老法师们」看到这篇文章，神色微微恍了一下。

芜湖，奇瑞总部。

老总尹跃同也刷到了这篇文章。

说起来，他本不打算在这件事上发声。

星辰登顶纽北，国内车企转发祝贺的不少，供应商也跟了队形。

可奇瑞和星辰，谈不上什么交情，犯不上凑这个热闹。

何况这两年的奇瑞，正困在销量下滑、利润微薄、负债攀高的泥潭里，混改的事千头万绪压在心头，他实在没什么心思去为别人的辉煌鼓掌。

但这篇引起热度的文章，忽然把旧事翻到眼前，他在关注舆论之际也翻来覆去看了好几遍。

一晃十年。

一句「未竟」当真是道尽了辛酸苦辣。

这位奇瑞老总斟酌片刻，随后便发了私人微博表态：「祝贺星辰汽车登顶纽北最速四门电动车榜首，也感谢还有人记得瑞麒g5，当年未竟之事说来多有感慨，奇瑞往后有机会还会再去试试。」

「最速四门电车」这个头衔，似乎添加关键词有点多，但业内也无人反驳其具备的含金量。

因为星辰公证的圈速在此刻，已经无限逼近纽北四门车量产圈速榜单的榜首，不区分油电形式的那种！！

而今全球公认的纽北最速四门车是捷豹xevprojec8，公证圈速为7分21秒。

与星辰汽车公证的7分23秒仅仅差距两秒。

各路燃油车爱好者看到这个记录都要倒吸一口冷气，感到菊花一紧！

要是星辰再猛一点，届时整个行业叙事都要颠覆一遍！

「纽北是全球性能爱好者最公认的赛车天堂，能在这条赛道上证明自己，是每一个有追求的汽车品牌的梦想。星辰汽车今日之成就，值得行业为之骄傲，而作为自主品牌，我们同样不会缺席这条路————」

就在所有人的目光还黏在星辰和奇瑞身上时，一条新的认证微博，毫无预兆地插了进来。

众人先是一愣。

好家伙，奇瑞老总出来表态要重拾纽北，那也就算了，人家是当年那事儿，有这份念想说得过去。

这怎么还有高手？

平时国内可没这么多车企要干纽北，怎么星辰一刷完，其他家都有方向了？！

有人定睛一看—

来人正是吉利：李舒福。

要说国内这几年在赛道化上力度最大、心思最重的车企，吉利认第二，也没谁认第一。

从收购沃尔沃，再到收购宝腾499的股份，间接获得莲花（路特斯）51的控股权。

李书福内心是有这种打算的。

旗下的领克，主打的也正是运动与操控的调性，内部领克03的赛道化原型车，早就在紧锣密鼓地做着纽北的准备。

按理说，莲花工程与星辰的合作还是李舒福亲手搭的线，盯着那个成绩，心里的滋味，一言难尽。

他也不至于见不得其他国内品牌在纽北扬眉吐气。

可你星辰去纽北证明自己造电车很成功，这没问题。

章节内容不完整，请退出阅读模式查看完整内容！