实际上共享计程车（滴滴出行）的商业模式并不复杂，所谓罗阳拥有更独特的理解，更为完善的商业运营模式，都是假的。

在没有罗阳重生的那条线里，照样有滴滴打车出现，并且打败一众竞争对手，一度成为这个赛道里的独角兽企业。

甚至在一段时间里垄断了这个行业。

但是罗阳敢于这么在下属面前夸出海口，要是没有一点独特手段，还真不敢这么说。

刚才他和宋婉提到关键的一环还没准备好，这句话不是乱说的。

这个关键一环就是他的新能源汽车产业。

现在才2012年，即便全球新能源汽车的领头羊企业特斯拉，在明年全球的销量也才达到224万辆。

但是在2008年的时候，国内注册的计程车数量就达到了108万辆，加上两三百万辆没有注册，却在做着运营载客的计程车，总数超过了400万辆。

也就是说在近几年里，仅仅只是数量上，新能源汽车就不能满足国内的计程车市场需求。

直到2018年开始，新能源汽车在国内的销量突破百万级别，这才在数量上有了承载计程车市场的可能性。

为什么要强调新能源汽车在国内的销量呢？

因为罗阳对付这个赛道竞争对手的杀手锏就是新能源汽车。

他的商业计划很简单粗暴，在共享计程车市场已经开拓成熟的时候，直接成立一家同类型公司，然后依托自己的新能源汽车制造产业，直接冲击市场。

要知道传统油车打补贴战，那是需要实实在在的掏出现金来烧钱。

但是新能源汽车用的却是电，光是在成本这一块上就能节约将近一半。

这可不是随便说说的，根据实际使用数据统计，燃油计程车运营成本每公里05元，纯电动车仅为03元；开空调情况下，传统清洁能源计程车成本约035元/

公里，新能源车成本能控制在014元/公里。

全年运营下来，平均每公里节省一半成本。

到时候罗阳旗下的公司只需要拿出这部分作为补贴，就能长期执行下去，耗死传统油车作为主体的其他共享计程车公司。

而且他的这个行动，还直接带动了自己旗下新能源汽车产业的销量。

届时全国各城市的大街小巷都遍布罗阳旗下新能源汽车的品牌，这么大力度的品牌宣传，如果采用传统gg模式，需要花费多少钱啊？

最后还有更加凌厉的杀手锏。

当对手也开始装备新能源汽车来降低运营成本，重新和罗阳的公司达成战略平衡的时候，他完全可以推出新能源汽车0元首付，十年还贷的政策。

而且还能将这个政策普及给失业和贫困家庭，让他们加入共享计程车行业，每个月用20~30的收入来还贷，而罗阳手里正好有一家商业银行，连金融贷款都一条龙给服务了。

届时共享计程车项目盈利与否，罗阳完全可以不在意。

等到熬死一众对手之后，再开始正常化，完全没有压力。

这就是相当于用体系在和对手竞争，差距会让对手感到绝望。

「既然想通了，那就早点回去休息吧。」

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